本篇文章給大家談談吊車轉臺的組成，以及吊車轉臺的組成部分對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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汽車起重機中心回轉體長什么樣啊 有什么用處啊 附張照片吧
汽車起重機的中心回轉體也就是中心回轉接頭，是連接上車和下車地盤的液壓的關鍵部件。因為汽車起重機下車地盤是不動的，而上車需要回轉作業，所以是需要轉動的。上車要轉，而下車不能轉，這就沖突了，液壓管路就會扭轉纏繞，為了避免這些，于是就有了中心回轉體。起重機上車轉臺與下車底盤需進行360度全回轉，中心回轉接體是連接下車和上車供油通道的機構。它由殼體與體芯組成，各個油道之間有密封防止相互串油，體芯上的油道為環形槽腔。固定體與底盤連接，活動體與轉臺用撥叉連接。? 中心回轉體上面（有些在下面）安裝有導電環，導電環是連接上下車電氣線路的，作用類似于中心回轉體。? ? 圖片為三一汽車起重機中心回轉體和導電環樣圖，希望對您有所幫助！
吊車回轉機構常見問題怎么解決
全液壓化是現代汽車吊車的重要發展方向，對液壓汽車吊車來講，其回轉機構的回轉驅動及其運動控制，主要依賴液壓系統，因此，回轉機構常見故障首先與液壓系統有關。其次，回轉機構由支承裝置、回轉驅動裝置和轉臺三部分組成，其重要機械部件——回轉支承，是重要的受力部件，它不僅承受吊車回轉部分的自重，還要承受起吊載荷的垂直作用力和傾翻力矩的作用力。使用過程中，必然存在磨損，并逐漸使相關機械部件性能變差乃至損壞，所以，回轉機構常見故障也與機械部分相關。據此，汽車吊車故障分析大體可以從機械故障和液壓系統故障兩個方面去著手。經驗表明，回轉機構的常見故障主要有回轉支承游隙過大（曠動）、回轉系統動作緩慢（無力）或不動、系統壓力不正常、漏油以及回轉制動閥不能鎖等。一、回轉無力或不能回轉（系統壓力正常）1.液壓馬達發生故障，動力不能正常輸出，修理或更換。2.減速器出現故障，影響動力傳遞，檢查、調整。3.出現過載，須重新核對起重量，避免過載。4.溢流閥、手動控制閥故障，檢查調整。二、不能回轉（系統壓力正常）1.回轉減速器齒輪或蝸輪、蝸桿損壞，檢查維修。2.液壓馬達柱塞或軸承卡住或磨損嚴重，檢查維修。3.液壓馬達輸出軸折斷，換新。三、回轉液壓系統壓力偏低1.故障現象吊車若在空載、輕載時，其回轉時的聲音和速度等均正常，而當吊車重載時就出現回轉困難甚至轉不動的現象。2.故障原因 產生這種現象的可能原因有：回轉液壓系統溢流閥壓力低、液壓馬達磨損、內漏嚴重或者操縱閥的壓力定的低，以及操縱閥閥桿磨損嚴重、內泄大、壓力流失等。3.故障排除 故障排除方法首先是調整。調整有兩種：一是在有負載的情況下，須在停止回轉時進行調整，直至在重載情況下回轉正常時為止；二是用壓力表，按使用說明書的要求重新調整溢流閥的壓力（回轉壓力的大小與車型有關）；其次是液壓馬達和操縱閥檢修，更換磨損部件。四、回轉支承游隙過大（曠動）1.原因回轉減速器蝸輪、驅動齒輪和回轉支承齒輪磨損嚴重。2.排除方法用百分表檢查游隙，如過大，拆修回轉支承，更換相關部件五、漏油 若有關液壓元件的結合面漏油，應拆下進行清洗，并對結合面用油石或細砂紙進行研磨，有條件的可以用磨床進行加工；若管路螺紋連接處松動，應擰緊；密封件損壞的更換即可；若液壓元件的殼體漏油，須更換殼體或元件。
誰知道汽車起重機的組成部分？ 最好有圖片說明，
汽車起重機是成批生產的系列產品，種類較多，現以QY-12型全液壓汽車起重機為例介紹其主要組成部分的結構及工作原理。
(如圖所示)為QY12汽車起重機外圖形。其主要技術參數如下：
最大起重量：?工作半徑3m時為12000kg
最大起重量力矩：358kN.m
主臂：?3節
整機重量：?13200kg
行駛性能：?最大車速70km/h,最大爬坡度為12.9o
QY12型汽車起重機為一種具有三節伸縮臂，全回轉液壓起重機。其取力裝置位于起重機底盤變速器右側，起重機從行駛狀態轉入起重機作業時，底盤駕駛室內操縱取力操縱桿使取力裝置接合之后，汽車發動機動力經過取力裝置傳至齒輪泵，則齒輪泵工作。齒輪泵產生的壓力油通過液壓系統驅動起重機的支腿操縱和上車回轉、變幅、伸縮機構以及卷揚機構工作。
支腿為“H”型結構，前后固定腿分別焊接在底架下方，四個活動支腿分別裝在前后固定腿箱形內，??支腿結構為液壓驅動。
活動支腿通過支腿操縱閥控制，它可以同時動作，也可以單獨動作，操縱支腿一般情況是先水平腿伸出后，再伸垂直腿，縮回時應先垂直支腿縮回后，再是水平腿縮回。
起重臂的主臂為三節四邊箱形吊臂，伸縮機構為單級油缸加鋼絲繩其結構(如圖所示)。
為提高伸縮油缸的穩定性，將伸縮油缸倒置安裝在伸縮臂中，活塞桿頭與基本臂尾部鉸接固定，缸簡端部與二節臂根部鉸接固定。當伸縮油缸伸出時，活塞桿固定與基本臂不運動，則缸簡運動將二節臂推出，當伸縮油缸縮回時，則缸筒運動將二節臂拉回。
起升機構由液壓馬達、雙級圓柱齒輪、減速器、制動器、卷筒、鋼絲繩、起重鉤系統組成。其制動器為常閉摩擦片干式制動器，它的控制由制動油缸實現，并可在起重過程中任何位置實現重物停穩而不下滑。在起升機構液壓回路中裝有平衡閥，用以控制重物下降的速度。
回轉機構由液壓馬達、蝸桿蝸輪減速器、回轉支承等組成。回轉機構工作時，由齒輪泵供給壓力油，采用定量馬達驅動，通過回轉分配閥的控制可以實現正、反方向回轉。
變幅機構由吊臂、轉臺與一個前傾安裝的雙作用油缸所構成、其變幅動作是通過雙作用油缸的伸縮實現的，變幅機構的作用是改變吊臂的仰角，從而使吊鉤與上車回轉中心的距離(即幅度)得到改變。
汽車起重機的種類構造
汽車起重機的種類很多，其分類方法也各不相同，主要有：
按起重量分類：輕型汽車起重機（起重量在5噸以下），中型汽車起重機（起重量在5-15噸），重型汽車起重機（起重量在5-50噸），超重型汽車起重機（起重量在50噸以上）。由于使用要求，其起重量有提高的趨勢，如已生產出50-1200噸的大型汽車起重機。
按支腿型式分：蛙式支腿、x型支腿、h型支腿。蛙式支腿跨距較0?僅適用于較小噸位的起重機；x型支腿容易產生滑移，也很少采用；h型支腿可實現較大跨距，對整機的穩定有明顯的優越性，所以中國生產的液壓汽車起重機多采用h型支腿。
按傳動裝置的傳動方式分：機械傳動、電傳動、液壓傳動三類。
按起重裝置在水平面可回轉范圍（即轉臺的回轉范圍）分：全回轉式汽車起重機（轉臺可任意旋轉360°）和非全回轉汽車起重機（轉臺回轉角小于270°）。
按吊臂的結構形式分：折疊式吊臂、伸縮式吊臂和桁架式吊臂汽車起重機。 汽車起重機主要由起升、變幅、回轉、起重臂和汽車底盤組成。由于液壓技術，電子工業，高強度鋼材和汽車工業的發展，促進了汽車起重機的發展。自重大，工作準備時間長的機械傳動式汽車起重機已被液壓式汽車起重機所代替。液壓汽車起重機的液壓系統采用液壓泵、定量或變量馬達實現起重機起升回轉、變幅、起重臂伸縮及支腿伸縮并可單獨或組合動作。馬達采用過熱保護，并有防止錯誤操作的安全裝置。大噸位的液壓汽車起重機選用多聯齒輪泵，合流時還可實現上述各動作的加速。在液壓系統中設有自動超負荷安全閥、緩沖閥及液壓鎖等，以防止起重機作業時過載或失速及油管突然破裂引起的意外事故發生。汽車起重機裝有幅度指示器和高度限位器，防止超載或超伸距，卷筒和滑輪設有防鋼絲繩跳槽的裝置。
對于16t以下的起重機要求設置起重顯示器，16t及16t以上的起重機設置力矩限制器，且有報警裝置。液壓汽車起重機的起重臂由多節臂段組成，可以根據對起升高度的不同要求設計。起重臂的伸縮方式一種是順序伸縮，另一種是同步伸縮。大噸位的起重機為了提高起重能力大多數都采用同步伸縮。各臂段的伸縮由油壓控制，伸縮自如。帶副臂的起重機，在行駛狀態時，副臂一般安置于主臂的側方或下方。轉臺主要用來布置起升機構、回轉機構、起重臂及變幅油缸的下支點和操縱裝置。對于中、大噸位的起重機，有的還在轉臺上安置發動機。轉臺與底架之間用能承受垂直載荷、水平載荷及傾覆力矩的回轉支承聯接。為了防止在行駛時轉臺發生滑轉，設有轉臺鎖定裝置。回轉機構由定量馬達驅動。回轉機構的輸出齒輪與回轉支承齒輪嚙合。實現起重機轉臺沿回轉中心作360°回轉。起重臂的變幅，由單只或雙只液壓油缸通過油液控制完成。起重機構由油液控制變量或定量馬達通過減速機驅動卷筒。由于采用液力變矩器，起重機各機構的運動能無級變速，可使載荷在微動速度下由動力控制下降。為了防止過卷，設有鋼絲繩三圈保護裝置及報警裝置。中、大噸位的汽車起重機可根據市場需要配置副起升機構，以供雙鉤作業。
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