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趙州橋的示意圖
河北省趙縣的洨河上，有一座世界聞名的石拱橋，叫安濟橋，又叫趙州橋。它是隋朝的石匠李春設計和參加建造的，到現在已經有一千四百多年了。趙州橋非常雄偉。橋長五十多米，有九米多寬，中間行車馬，兩旁走人。這么長的橋，全部用石頭砌成，下面沒有橋礅，只有一個拱形的大橋洞，橫跨在三十七米多寬的河面上。大橋洞頂上的左右兩邊，還各有兩個拱形的小橋洞。
中國歷史悠久的石拱橋簡介
中國石拱橋，乃是千百萬座中國橋梁中杰出代表之作。千百年來，石拱橋遍布祖國山河大地，隨著經濟文化的發展而建造著，它們是中國古代燦爛文化中的一個組成部分，在世界上曾為祖國贏得榮譽。迄今保存完好的大量古橋，可為歷代橋工巨匠精湛技術的歷史見證，顯示出中國古代漢族勞動人民的智慧和力量。我國素有“多橋古國”之譽，這種史的觀念和數量上的概念，以及有實物可按的直覺印象，都是為理解中國石拱橋所須涉及到的知識面。如果抽掉這些生動史實，不僅內涵空虛，一兩座孤立的軀殼，又能說明什么問題呢？石孔橋結合現代的工程理論和新的建筑材料，取得了更大的發展。本文所介紹的兩座橋，趙州橋已歷時一千四百年，盧溝橋雄踞在湍流奔突的永定河上，也經歷了近七百年，它們都稱得上雄偉堅固，迄今仍保持著初創風貌，可以通行重車，在中外石橋中是罕見的。趙州橋敞肩式的創造，早于西方七個世紀，它們之所以能夠經久不壞，說明設計與施工是符合科學道理的。再如趙州橋的淺基礎、短橋臺，不少現代工程師表示驚嘆，因為經過多次地震洪水而屹立無恙，這決不是偶然的，唐朝張嘉貞的《安濟橋銘》中所云：“制造奇特，人不知其所以為。”這一評價，幾乎和二十世紀工程界學者異口同聲，技術高超，于此可見。本文在大量史實中，用“用料省，結構巧，強度高”，來概括古代石拱橋技術上的成就，這是古今中外橋梁以及任何建筑物所一致追求的目標，在六世紀初，我國的能工巧匠發揮智力，大膽創新所取得的光輝成就，是值得自豪的。同時，跨水架橋，意境之美，雕琢裝飾，千姿百態，也是體現我國審美觀的一種民族傳統。建筑不論大小，工藝必須精益求精，如同一幅畫圖，不能有一處敗筆。中國的石拱橋，在古代有一定的成就，在今天仍有發展的前景，過去有用的東西，今天仍在起著作用，因此，它是一份珍貴的遺產，顯示著中國漢族勞動人民勤勞勇敢和卓越才能。我們在現代橋梁事業中，必然能夠取得更大的成就。美麗石拱橋 趙州橋，又名安濟橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如“初月出云，長虹飲澗”這座橋建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1400多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水沖擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的凈跨度長37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便于行人來往，也便于車輛通行；拱頂高，又便于橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便于雨季泄洪，又節省了建筑材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為后人所效仿。李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生?？梢?，在1300多年前，在技術十分落后的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他采用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運如此之重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了中國古代漢族勞動人民的偉大智慧。可見李春付出了多大的心血和代價！李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向并列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利于修繕。為了加強各拱圈的連接，他又采用9道鐵梁貫于拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能“奇巧固護，用于天下”。最后，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。這種拱上加拱“敞肩拱”的新式橋型，這樣的布局，采用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙州橋晚了700多年，并且早已被洪水毀壞無存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建筑史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界占有重要地位，是相當有價值的。這是中國人民的驕傲和自豪。這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國、乃至世界建筑史上第一位橋梁專家。但是，關于李春的生平事跡卻沒有留下更多的記載。就連隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數語記載。在趙州橋建成100年以后的唐朝開元13年（公元726年）中書令張嘉貞在《安濟橋銘》中簡略提到：“趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所為?！边@說明，在封建社會里，勞動人民的創造發明，不知有多少被埋沒了。特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建筑在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋臺僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建筑學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這么多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字也會在人們腦海里永垂不朽。
吊車尾是什么意思?
吊車尾是指那些做事總拖后腿、能力差的人。
“吊車尾”，來源于閩南語，原意為吊在馬車尾部的裝飾，現意為最后一名或拖后腿，含貶義。這是因為日本漫畫《火影忍者》在當初引進臺灣的時候，臺灣那邊給鳴人取的綽號。在相對于天才而言，鳴人在佐助眼中一直是吊車尾，也只有佐助才會調侃他，簡直是基情滿滿。
火影人物
木葉的吊車尾有如下幾人：漩渦鳴人、自來也、宇智波帶土。
宇智波帶土：他從來沒有因為自己的吊車尾地位而自卑過，就在帶土把他的寫輪眼當作禮物送給卡卡西，讓帶土的靈魂在寫輪眼上延續，用寫輪眼看著朋友的轉變，然后含笑而逝，對于帶土的這一幕，其令人的感動程度不遜于三代逝去。最終，他幾經輾轉被利用為了創造一個有琳的世界而發動世界忍者大戰，也是火影里最逆轉的吊車尾之一。
自來也：自來也是當年的吊車尾，最可能的證據也是因為在搶鈴鐺的時候被綁在了柱子上不過相對于大蛇丸在忍術開發方面，綱手對于醫療方面的才能，自來也的確比較差，正是這樣，自來也才獨辟蹊徑，開發出適合自己的結合通靈的各項強勁忍術，在通靈的召喚方面，自來也的表現是相當杰出的，就連鼬和大蛇丸這樣的高手都要退避三舍。
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