1月10日上午11時10分，由中鐵十一局參建的成昆鐵路復線冕寧至米易段正式通車運營，西昌西站開出首趟D843次“復興號”動車組，經過4小時21分運行抵達昆明站。自此，四川涼山彝族自治州正式邁入“動車時代”。成昆鐵路復線走向圖
成昆鐵路擴能工程冕寧至米易段全長160.138公里，為國家I級雙線電氣化鐵路，設計速度160公里每小時，線路位于四川省涼山彝族自治州境內，北起冕寧縣，向南經西昌市、德昌縣，接入四川省攀枝花市米易縣。該段線路橋梁126座、隧道25座，橋隧比62.2%。2016年4月開建，歷經5年艱苦奮戰，于2021年4月22日實現全線隧道貫通，2021年12月20日順利通過運營安全評估。中鐵十一局承建的峨米段（內含冕米段）站前15標位于德昌縣、米易縣境內，共3隧7橋12涵，其中德昌隧道全長14365米，最大埋深約1000米，為雙線隧道，是全線重難點、高風險工程，全隧設2個斜井和1個平導共7個作業面，隧道內存在高壓富水區、斷層破碎帶、高地應力、高地熱等不良地質，對施工技術挑戰極高。德昌隧道施工也被稱為“豆腐”里面打隧道，經過建設者的不懈努力，于2021年4月21日順利貫通。
大涼山首趟動車發出
為確保德昌隧道安全順利貫通，建設者大力弘揚老成昆精神，奮力攻堅、頑強拼搏。該隧道內“昔格達”地層有著“見風成粉、遇水成泥”特點，施工過程中相繼遇到洞口軟巖變形滑塌和泥石流，仿佛在“豆腐”里面打隧道，最難時期單工作面每月推進僅22米，為此，項目部先后邀請國內地質專家進行了二十余次的專題會診，經過反復推演和研究，采取在隧道洞身圍巖進行預加固、仰拱加打錨桿、掌子面加中號管棚、優化洞內排水系統、二襯拱內加拱等創新舉措，突破了極端困難的“昔格達”地質層。
除“昔格達”惡劣地質以外，區域大斷裂，巖爆，高地溫等不良地質也是隧道施工的大難題。自2019年5月以來，德昌隧道施工作業面最高溫度達43度，平均38度，每天送往掌子面的冰塊多達30余噸，施工建設者不但要經常在“水簾洞”中“淋浴”，還要在“蒸房”中“蒸桑拿”。同時，施工人員通過對洞身圍巖噴水進行軟化處理，打孔釋放預應力等方式成功通過巖爆地質段，通過固定泵站和移動式抽水泵相結合等措施攻克了每日最高6萬方突水涌水難題。新永郎隧道是成昆鐵路復線峨眉至米易段的重要工程，全長5414米，地處攀西地區，工程地質條件復雜，隧道內存在富水、斷層破碎帶、地熱、放射性及高地應力等，施工難度大。為確保施工進度，建設者采用了橫洞、斜井共4個作業面同時進行施工，有效縮短了施工工期。2020年11月5日，該隧道順利貫通，對加快成昆鐵路復線峨米段的建設起到了積極作用。鹽水塘四線特大橋正線全長852.65米，跨沖溝及河流，與鄉村道路相交，該橋最大墩高52米，采用單箱單室連續梁，梁體全長130.6米。為保證施工質量，項目部制定了完善的工程質量管理制度，建立有效的、系統的質量保證體系，從保證質量的組織措施、管理措施及控制措施三方面入手，堅持質量工作“四大檢查制度”“質量三檢制”“質量三工序制”，通過全方位、全過程的質量控制，為安全、優質、按期完成大橋施工任務創造了有利條件。據悉，目前新成昆鐵路昆明至攀枝花段、攀枝花至西昌段已陸續開通，剩余的冕寧至峨眉段正加緊施工，全線通車后將向北銜接成蘭鐵路等，串起絲綢之路經我國西北、成渝、云南直達東南亞的“南方絲綢之路”高鐵新格局，驅動我國西南基礎薄弱地區的農業農村現代化發展。
編輯：楊 鵬
