編者按
春秋揮灑筑港人，譜系鑄成勵精神，江海綿延留印記，相傳代代已融心。
76年來，在茫茫的大海上，在蒼涼的大漠里，在荒無人煙的森林深處，在每個需要建設的地方，都有一航人拼搏奮戰的身影，由此積淀而成的一航精神，也成為一代代筑港人不懈奮斗的力量源泉。
今天，小編與大家分享的是《“開路先鋒，綠色共享”的蒙內精神》。
精神
譜系
“開路先鋒，綠色共享”的蒙內精神
在肯尼亞蒙內鐵路集團化、大兵團海外作戰中，一航人積極踐行“一帶一路”倡議，承建全線最長、施工難度最大的標段，克服文化差異大、安全風險高、環保要求嚴等難題，打破常規、高效組織，成功將中國標準應用于非洲大地，打造了“構建人類命運共同體”的工程典范。
精神內涵：勇猛作戰，執行有力的行為作風；文化融合，精益高效的管理實踐；和諧共生，綠色發展的建設理念。
列車駛過察沃大橋。
肯尼亞位于非洲東部，貧窮與落后的社會基礎設施始終束縛著它前進的步伐。沿海城市蒙巴薩賴茨港，在東非三大港口中承擔著最主要的貨物交流任務。然而，由于肯尼亞交通基礎設施落后，大量進出口貨物長期滯留在港口，嚴重影響運輸效率。
作為中非合作、“一帶一路”建設重點項目，蒙內鐵路是肯尼亞獨立以來最大的工程。鐵路正線全長480公里，全部采用中國標準、裝備、技術、管理，開啟了中國鐵路全產業鏈境外合作的新模式。
2014年，中交集團將蒙內鐵路5個線下管段中最長標段——第二管段144公里線下工程和配套結構物施工交予一航局。三年多時間里，一航人以管理提升推動競優履約，以科技驅動中國標準落地，加強屬地化培養使用，將生態環保理念落實在鐵路的每一個細節，真正建設了一條中非合作的典范之路。
工程初期，一航局用“技術轉移”培養當地雇員，采用理論學習和現場操作相結合的方式，在建設高峰時段，共有肯方雇員5100余名，達到中方員工的近10倍。項目部針對肯尼亞人民喜好濃烈色彩的特點，在管段內設立大量的彩色展板，在工裝、通勤車涂裝上也規范統一，創造價值認同，實現管理協調。一航建設者還將業務考核、技能培訓加入日常工作中，創造性提出了“三教三練”：教語言，練常規術語；教技能，練常規操作；教責任，練常規要求。一系列措施，培養出一大批歸屬感強、有紀律、有技能的當地施工人員。蒙內鐵路的建設為當地提供了近萬個就業崗位，并為肯尼亞培養了首批鐵路施工技術人才和第一批鐵路領域的專業人才。
項目建設前期，路基施工的壓實十分困難，建設者采用悶料工藝，解決了填料含水率問題，為非洲干旱環境路基施工提供了解決方案；針對施工中存在的混凝土結構開裂，分析不同成因，提出了多個解決措施，將裂縫危害降到最低；研發了鐵路穿越肯尼亞察沃國家公園、東非大裂谷的生態環境保護成套技術，是中國標準建設的境外干線鐵路穿越大型自然動植物保護區的首創與范例。
蒙內鐵路有120公里穿越肯尼亞察沃國家公園，一航建設者在鐵路沿線設置了14處動物通道，其中橋梁式通道凈高均在6.5米以上，基本不會影響野生動物的自由遷徙，贏得廣泛贊譽。
施工中，一航局承建標段在總經理部的七次評選當中，獲得兩次第一、兩次第二、一次第三的驕人成績，創造了全線第一根灌注樁、全線第一座承臺、全線第一段路基、40天完成40個墩柱等多項施工紀錄，贏得了普遍贊譽。
2017年5月31日，蒙內鐵路正式建成通車。肯尼亞總統肯雅塔在致辭中表示，蒙內項目建設團隊是他見過最優秀的團隊，他對中國質量、中國速度、中國方案深表贊賞，并對中肯雙方在建設過程中體現的合作共贏、共同發展精神給予了極高評價。
經典
故事
2015年10月初，肯尼亞人馬利姆拿到了他人生中的第二張“畢業證書”。
馬利姆今年24歲，他的第一張畢業證書還是14歲那年沃伊鎮小學頒發給他的。他與肯尼亞的許多年輕人一樣，貧窮的生活與落后的教育環境讓他們失去了接受教育的權利。
“以前我總是打零工，經常填不飽肚子，而這個……”他興奮地指著手中的證書，“這是我以后的希望！”
這個大眼睛的非洲小伙兒笑得很開心，他的“希望”不是手中的這張紙，而是他從“蒙內鐵路人才培訓基地”學到的一技之長。
2008年，肯尼亞政府推出了國家《2030年遠景規劃》，其中將能源、基礎設施、金融服務業等列為重點發展領域。這是擅長奔跑的肯尼亞人，為國家的繁榮富強打響的“發令槍”。而這一切，都將以一條鐵路為起點——蒙內鐵路。
這是肯尼亞一百年來建設的首條鐵路，由中國交建承建，也是非洲大陸第一次對接中國鐵軌標準。作為肯尼亞國內最大的基建工程，480公里的戰線長度更意味著數量龐大的參建人群。據估算，在建設高峰階段，需要3000名中國工人，而肯方員工的需求數量更是他們的十倍，達到三萬人次。
如果說蒙內鐵路是肯尼亞經濟的“一劑良藥”，那么對于失業率達到40%的肯尼亞來說，工作的機會才是當地百姓的“強心劑”。
“我們不招‘力工’了。”一航局蒙內鐵路項目部對外招聘人員左琳對前來應聘的十幾個當地人搖搖頭。隨后她問道：“你們有懂工程測量、模板安裝、混凝土檢測的嗎？”他們頻頻搖頭。
“我們總是能按需招收到大規模的肯方“力工”。每次招聘肯尼亞人都群涌而至，但相關技術人員的匱乏卻是所有參建單位所面臨的困境。”左琳望著招聘啟事嘆了一口氣。
施工需求量巨大，當地人才緊缺，如果從國內調派相關技術人員，將使企業的人工成本大幅增長。
蒙內鐵路是東非鐵路網的開端。作為“東非咽喉”，建成后，它將延伸至肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪等東非6國。而“技術”需與“鐵路”一同延伸。
用“技術轉移”培養當地雇員，不僅能夠緩解企業在肯尼亞的人才匱乏，而且能夠為肯尼亞儲備鐵路施工人才，這無疑是一條受益中肯雙方的“捷徑”。
國內以往采用的師徒傳授雖有實操作為保障，但語言溝通的障礙與非系統化的學習常常讓肯方員工在遇到難題時一知半解。
“Mr.Zhang（張師傅）對我很好，可我們溝通很難，我又沒有知識和經驗，有時很簡單的工作我都做不好。”肯方員工巴緹納攤開手無奈道。
“要采用理論學習和現場操作相結合的方式，不僅要讓中方技術人員對肯方員工進行技能培訓，還要聯合肯方培訓機構輔助理論教學。”這是助推“技術轉移”以及推動肯尼亞鐵路人才建設的必要途徑。
當地時間2015年6月30日，中國路橋蒙內鐵路人才培訓基地在一航局蒙內鐵路項目部揭牌成立，旨在以三個月為一期，用上述培訓體系培養出眾多的鐵路施工、測量、試驗的專業人員及掌握大型設備操作的高級技師。
這一天，馬利姆與巴緹納幸運地成為了首批42名學員中的一員。
10月7日中午，蒙內鐵路第一期學員結業儀式在項目部舉行。首批受訓的肯方學員在三個月中，經過6輪集中理論學習與現場操作演練，通過嚴格考核取得了相關專業的“畢業證書”，畢業率達88%。
“授人以魚不如授人以漁”。如果說建設中的鐵路是肯尼亞發展的“硬件”，那么中國交建的建設者更帶給了這個國家知識與技能并重的“軟實力”。
中國駐肯尼亞大使劉顯法在陪同肯尼亞總統視察沃特大橋時曾表示：“每次來工地現場，都能看到更多的肯尼亞人，特別是年輕人參與建設。通過合作，中肯雙方不僅能把這條鐵路建好，更重要的是通過這些年輕的肯尼亞人，為肯尼亞及非洲鐵路發展、為整個非洲經濟發展奠定重要的基礎。說到底，人是最重要的。”
畢業儀式結束時，馬利姆說：“這條鐵路會開啟我們國家的新時代，而我在這里學到的，也將讓我的三個孩子不會再像我小時一樣，在饑餓貧苦中艱難求生。”
素 材 | 黨委工作部
編 輯 | 袁 宇
校 核 | 錢夢奕
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